lundi 6 juin 2016

Remplacement du kit chaîne

Aujourd'hui, je change mon kit chaîne. Ma chaîne a depuis quelques temps des points durs. Ceci se manifeste par des maillons dont les articulations sont grippées. Les dents du pignon de sortie de boite et de la couronne de roue arrière sont également usées. Prendre soin de son kit chaîne est essentiel. Malgré les nettoyages fréquents, le kit chaîne de ma Duke 690 a rendu l'âme après 34 000 kilomètres.

Je commande donc un kit AFAM super renforcé avec maillon à riveté Les maillons à attache rapide sont à proscrire pour les motos de plus de 600 cm^3. Ma transmission secondaire est en 16x40 et j'en profite pour commander un kit en 15x40. La moto aura une vitesse de pointe inférieure mais gagnera en souplesse et en reprise à faible vitesse. J'ai aussi commandé un pignon de 16 au cas où je ferais de longs trajets autoroutiers.

La marche à suivre pour le remplacement du kit est simple


  1. Desserrer l'écrou de l'axe de roue arrière tant que la moto est au sol.
  2. Mettre la moto sur la béquille d'atelier ou la béquille centrale, quand vous en avez une.
  3. Démonter tous les caches de chaîne ou de pignon de sortie de boite.
  4. Il est parfois nécessaire de retirer la plaque de sécurisation de la chaîne autour du pignon.
  5. Mettre un manche à balais en travers de la roue arrière en appuis sur le bras oscillant pour bloquer la roue. Il est recommandé de protéger la peinture avec des chiffons.
  6. Repousser la rondelle de blocage de l'écrou du pignon de sortie de boite avec un outil adapté et un maillet. Puis desserrer l'écrou du pignon.
  7. Retirer le manche à balais. 
  8. S'emparer d'une meuleuse d'angle et attaquer les deux rivets d'un maillon. Avec un tournevis, on fait sauter la plaque du maillon. On peut alors retirer le maillon puis la chaîne.
  9. On dévisse complètement l'écrou du pignon et on retire le pignon. Attention à ne pas perdre la rondelle de blocage de l'écrou de pignon. On en profite pour faire un grand nettoyage du carter moteur.
  10. Desserrer complètement les vis de tension de chaîne.
  11. On termine le dévissage de l'axe de roue arrière. On extrait l'axe en s'aidant d'un maillet.
  12. La roue tombe et on la met de côté posée sur une vieille couverture, couronne vers le haut.
  13. On contrôle l'usure de l'amortisseur de couple en tentant de faire tourner la couronne à la main. Cela ne doit pas bouger de plus de 5mm.
  14. Puis on démonte toutes les vis qui maintiennent la couronne, on dépose la couronne.
  15. On retire le support de couronne et on se livre à un grand nettoyage.
  16. On peut alors contrôler les roulements de la roue, le roulement du support de couronne et l'axe de roue. Il faut en profiter pour graisser le tout avec de la graisse longue durée.
Vient ensuite le remontage. On procède en sens inverse:
  1. Montage de la nouvelle couronne en utilisant du frein filet pour les écrous. Dans mon cas, le manuel d'entretien indique un couple de serrage à 35 Nm.
  2. On remet en place le nouveau pignon, la rondelle de blocage et l'écrou sans serrer pour l'instant.
  3. On pose la roue arrière, on introduit l'axe et on met l'écrou sans serrer
  4. La chaîne est mise en place et on suit la notice du kit pour sertir le maillon avec l'outil adapté. Le kit est en général fourni avec de la graisse et des joints spécifiques.
  5. Il faut alors régler la tension de chaîne, et resserrer l'écrou d'axe de roue un peu plus fort. 
  6. On bloque la roue arrière avec un manche à balais comme pour la dépose. On met du frein filet sur l'écrou du pignon de sortie de boite. On peut alors le serrer au couple (80 Nm dans mon cas). La rondelle de blocage est rabattue avec le maillet.
  7. Il est conseillé de graisser la chaîne neuve, même si elle est déjà pleine de graisse d'origine.
  8. On remet la plaque de sécurisation de la chaîne sur le pignon. Dans mon cas, les écrous sont passés au frein filet et serrés à 10 Nm.
  9. Les caches peuvent être remis en place.
  10. La béquille d'atelier peut être retirée et on serre l'axe de roue arrière au couple (90 Nm sur ma moto)
On contrôle une dernière fois la tension de chaîne pour s'assurer que notre réglage n'a pas bougé. C'est fréquent quand on serre l'écrou de l'axe de roue arrière.

Il faut s'assurer que les plaquettes arrières sont bien restées en position lors de la dépose/pose de la roue arrière. Il peut être utile de les repousser avec une pince pour pouvoir remonter aisément la roue arrière. Une fois remontée, on vérifie en actionant le frein arrière que tout est bien en place.

Etant donnée la quantité de cambouis, il est souhaitable de passer une coup de nettoyant sur le disque de frein arrière qui risque d'être souillé.

Et voilà, bonne route !