Astuce porte antivol

La Duke 690 de chez KTM est une moto exclusive. Entendez par là que tous les aspects pratiques du véhicule sont totalement négligés. Un des premiers problèmes auxquels je fus confronté était le rangement. Mon fils est fréquemment passager. Je l'emmène à l'école à moto. Que faire de son casque une fois le marmot déposé ? Enfiler le casque sur le bras est une solution à proscrire, sauf si vous acceptez de risquer le bras cassé. Il fut un temps où je transportais ce casque dans un sac de sport en bandoulière. Ce n'est une solutions ni sûre ni pratique. J'ai finalement installé un rack alu coiffé d'un topcase T-Ray de chez Sw-motech.

Un autre problème concernait le transport de l'antivol. Un U ne loge certainement pas sous la selle, n'allez pas imaginer un tel luxe sur un engin ready to race. En outre, le transport du U à l'intérieur du topcase aura tôt fait de ruiner la feutrine puis de défoncer le plastique du coffre ; oui, j'avoue avoir une conduite saccadée. J'ai donc trouvé l'astuce ci-dessus en installant deux petits colliers en plastique sur le rack alu. Le résultat n'est pas d'une grande esthétique, mais me convient. Je ne comprends pas pourquoi Sw-motech ne propose pas une légère adaptation sur ses racks afin de permettre le maintien des U. Ce serait un argument de vente non négligeable.

Entretien moto et contrariété

 J'ai consulté de multiples forums sur l'entretien de la moto. Là, de fiers propriétaires exposent leurs astuces et exhibent leur engin, brillant, plus beau que du neuf. J'ai essayé d'appliquer leurs méthodes. Je nettoie ma moto et après une satisfaction qui dure quelques heures, je pars faire un tour sous la pluie, dans la boue, et voilà le résultat en photos. La moto est couverte de merde et mes efforts sont réduits à néant. Quelles solutions s'offrent à moi ? Ne pas utiliser la moto ? C'est trop bête. Quel est l'intérêt de s'en occuper alors ? Ne pas la nettoyer ? C'est sans doute plus raisonnable. On voit bien comment les saletés s'incrustent sur le bras arrière. Sur un roadster, il y a plein de recoins. L'amortisseur arrière est très difficile à nettoyer par exemple.

Ensuite, il y a toutes les petites contrariétés liées aux défauts sans importance. Ma moto appartenait à une moto école quand j'en ai fait l'acquisition. Elle avait donc des crash barres. Comme elles étaient moches et qu'elles me gênaient, je les ai retirées. J'ai découvert de vilaines marques sur la peinture du cadre. La solution ? Remettre des crash barres neuves (=190 €).

 Une moto d'école, ça tombe souvent. Le sélecteur de vitesses, les reposes pieds et le couvercle d'allumage en ont fait les frais (sélecteur 40 €, repose-pied 40€, couvercle 90 €)

Les écopes de la boucle arrière sont rayées. J'ai fait faire un devis par un carrossier moto pour réctifier et repeindre : 280 € démontage non compris. Autant dire que je vais me mettre à la peinture à la bombe cet été.

 Encore un problème. Là c'est de ma faute, j'ai glissé dans un flaque de boue. Un de mes embouts de guidon s'est pris une claque. Je compte installer des protèges-mains (100 €) ce qui réglera la question.

 Et finalement, le décor du réservoir a morflé. Encore du travail en perspective.

Première glissade

Ca devait arriver ! A moto, on finit toujours par chuter. Heureusement, ce fut sans conséquence pour moi ou pour ma moto. Juste quelques petites égratignures sur le topcase. Jeudi dernier, j'arrive au restaurant du boulot. Confiant je fais une petite manoeuvre entamant un demi-tour artistique. Un peu de boue, ça ne me fait pas peur. Je garde les pieds sur les repose-pieds, je serre les fesses et tourne le guidon en butée à vitesse réduite. La roue avant glisse et je m'étale. Je n'avais pas vu que la couche de boue était si épaisse. Ca m'apprendra à faire le malin.

CASIM

J'ai passé mon permis moto en décembre 2014, un peu sur le tard. Certains prétendent -- j'espère que c'est simplement pour se moquer de moi -- qu'il s'agit de la crise de la quarantaine. Pour éviter d'aller dans le sens des critiques, j'éviterai les tenues en cuir, surtout les pantalon, et plus généralement le look village people qui pourrait prêter à confusion.

En revanche il y a une chose que je ne négligerai pas, ce sont les cours de perfectionnement moto. Quand on est jeune conducteur moto, il y a plein d'automatismes qui restent à acquérir. Les motards s'accorderont sûrement pour dire que les cours de conduite des auto-écoles sont tout juste des préparations pour obtenir l'examen. Il manque un vrai travail de fond pour éviter les dangers et les pièges une fois aux commandes.

Dans ma recherche, j'ai découvert une excellente association : la CASIM. La Chaîne d’Amitié pour la Sécurité et l’Information des Motards, association loi 1901 créée en

1981 à Sainte-Luce, propose ses activités depuis plus de 30 ans aux motards de la région Nantaise. L’objectif est que chacun puisse se perfectionner à la conduite de sa moto et mieux la maîtriser « pour rouler toujours en sécurité tout en se faisant plaisir ». De septembre à juin, par 1⁄2 journées, journées entières et même week-ends, les moniteurs bénévoles organisent des stages théoriques et pratiques (sur plateau, routes ouvertes et circuit) relatifs à la sécurité des motards : freinage d’urgence, maniabilité et équilibre sur plateau ou en tout-terrain, prise de virage en toute sécurité, conduite en groupe, entretien mécanique des éléments de sécurité, code de la route, secourisme…. sont les sujets principalement et systématiquement abordés.

En conclusion je recommande...

Jeu aux soupapes

Ma moto est une KTM DUKE IV 690. C'est ma première moto, c'était celle sur laquelle j'ai passé le permis. Une moto-école de luxe me direz-vous ? Le coût d'entretien de la Duke a poussé la moto-école à s'en défaire rapidement. Je l'ai reprise après un an d'exploitation. Immatriculée en 2013, elle s'est retrouvée entre mes mains en 2014 avec 20 000 km.

En un an d'utilisation, j'ai parcouru 10 000 km. Comme j'aime tout démonter, je fais également la révision, le jeu aux soupapes, etc...

Pour le jeu aux soupapes, ce n'est pas difficile, il suffit de suivre les instructions de la revue technique ! Le moteur LC4 est un monocyclindre avec une distribution culbutée. Le remplacement des pastilles est donc un jeu d'enfant.

C'est parti : je m'installe dans mon antre (c'est ici que je vis)

Puis je passe au démontage du réservoir, de la selle et des écopes.
Là horreur ! Je découvre qu'il manque un bouchon et une vis sur le boitier fixé sur le cache culbuteurs. Le moteur était donc à l'air libre. Cela explique sans doute la quantité de mayonnaise qui se trouve dans le cache. Difficile de croire que ces éléments sont tombés spontanément.

Je vérifie le jeu aux soupapes et nouvelle surprise ! A l'admission, les jeux sont de 0 et 2 centièmes tandis qu'ils sont de 10 et 5 centièmes à l'échappement. Sachant que les jeux préconisés par KTM sont entre 7 et 13 centièmes, on est bien loin du compte. Les entretiens faits en principe chez le concessionaire par l'ancien propriétaire n'ont surement pas été très sérieux. J'imagine qu'aucune vérification n'a été faite depuis la mise en service du véhicule. Le dévissage des axes de culbuteurs était particulièrement coriace. On avait certainement à faire à un moteur dans son jus d'origine.

Je vous conseille donc amis motards d'être très méfiants envers votre garagiste. Notamment pour les fameuses révisions où les vérifications de distributions sont facturées, mais rarement effectuées. Puis un jour, crac ! Le moteur casse. Votre concessionaire vous envoie ses condoléances : "pas de chance, cher client. Ces moteurs sont pourtant réputés très solides, mais vous n'avez pas eu de bol. Voyez ces occasions magnifiques que je vous propose en remplacement..."

Si vous mettez la main à la pâte, mieux vaut être bien armé. Je vous conseille quelques outils de métrologie indispensables et vraiment bon marché pour accomplir le travail du réglage de jeu aux soupapes :

• Un aimant télescopique. Idéal pour attraper les pastilles.
• Un micromètre (ou Palmer). Celui ci a une précision suffisante pour mesurer l'épaisseur des pastilles.
• Des jauges d'épaisseur FACOM. Parfaites pour mesurer le jeu aux soupapes.
• Une clé dynamométrique. Celle-ci convient pour le couple de serrage des axes de culbuteurs.

Bon courage !