Diabolo diabolique

Je cherchais des diabolos pour ma Duke. Si vous n'êtes pas motard, vous ne pouvez pas comprendre. Pour l'entretien d'une moto, papa motard n'avait pas besoin d'un matériel sophistiqué. La béquille centrale de la moto permettait de nombreuse opérations. Par exemple changer la chaine, la roue arrière, etc...

Sur les motos modernes, la béquille centrale a progressivement disparu. La béquille latérale, elle, ne permet pas grand chose mécaniquement parlant. Le motardus modernicus qui souhaite plonger ses mains dans le cambouis doit désormais faire l'acquisition d'une béquille d'atelier, qui permettra d'élever la moto vers le septième ciel des joies de la mécanique. 

Une simple béquille d'atelier pour lever la moto, se place sous le bras oscillant, près de la roue arrière, à l'aide de deux tampons en caoutchouc. Une solution simple, suffisante, mais pas optimale pour le motard mécanicien puriste : ces caoutchoucs sont glissants et donc source d'instabilité pour la moto. 

Comme souvent, le motard veut s'inspirer des pros, du monde de la course. Il devient impensable d'en rester là ! Le motard veut des diabolos ! Les diabolos sont deux petites pièces métalliques en forme de bobines de couturière, qui viennent se visser de part et d'autre du bras oscillant. 

Une béquille adaptée possède deux fourches en acier qui viennent lever la moto en s'appuyant sur les diabolos. Voila la solution rapide et stable des pros de la mécanique !

C'est cette approche qui m'inspirait. Il me fallait ces diabolos, parce que c'est pro, parce que c'est plus "racing". Yes !

Des questions plus prosaïques se sont ensuite posées. Je me rends chez un équipementier généraliste. J'achète des diabolos avec des vis de la bonne taille (M10),  puis je les installe. Et là c'est la catastrophe. Les pas de vis chez KTM sont en 1.5, contrairement à ce qui se fait souvent chez la concurrence japonaise, avec un pas fin de 1.25. En tentant le vissage, je bousille les inserts du bras oscillant.

Je crois que la plupart des diabolos sont les mêmes chez KTM. C'est du M10, mais en pas de 1.5. Attention a ne pas prendre le pas fin de 1.25 très courant. Si vous faites l'erreur comme moi, vous risquez de flinguer le filetage et vous devrez avoir recours à l'helicoil pour refaire vos filetages.

Après cette funeste erreur, réparée par mes soins, je me suis pointé chez mon concessionnaire pour trouver la perle rare. Impossible de trouver chez dafy ou motoaxxe. Il m'a donné le choix entre un kit qui comprend les diabolos plus les fourches de béquille pour 30 euros environ. Il a précisé que je pouvais avoir les diabolos à part, mais que le prix frisait les 30 euros. Indigné par le prix, et ne sachant pas s'il se foutait de ma gueule, j'ai répondu : "non merci".

Je me suis dirigé vers ebay, ou j'ai trouvé des diabolos tout à fait satisfaisants pour pas cher (3.80 euros + port):
http://www.ebay.fr/itm/400736272456?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

En plus, inutile de se déplacer. Le pied !
Depuis, je suis très heureux avec mes diabolos, même si ma vie n'a pas fondamentalement changé.

Shoei GT air

Après un passage par des casques bon marché, je me suis fait un petit plaisir en passant à du haut de gamme. J'en avais assez de la buée dans la visière, du bruit intempestif des filets d'air qui chuintent à travers la visière. Bref, je voulais un vrai casque.

Dans la gamme aux alentours de 500€, le Shoei GT air était le casque qui me convenait le mieux. La forme générale convenait à ma morphologie. En comparaison, j'avais essayé un scorpion exo 1200. Ce modèle était trop grand en XL et me faisait mal en version L. Donc ne vous formalisez pas sur un modèle. Il faut tout essayer, même si vous achetez par correspondance.

Quand je suis tombé sur une promotion à 350€, j'ai sauté sur l'occasion et me suis acheté le modèle gris:

Le confort du Shoei est excellent. L'intérieur est extrêmement doux tout en assurant le maintient. La ventilation est parfaite et silencieuse, difficile à prendre en défaut avec l'écran pinlock. L'écran solaire rétractable est facile à manipuler et très agréable. La mentonnière se verrouille à l'aide d'un système à cliquet en métal, signe de solidité. 

Si je devais noter un seul défaut, ce serait une difficulté liée à l'écran pinlock placé sur la partie intérieure de la visière. Lors de l'ouverture et de la fermeture de la visière, la partie haute du pinlock vient frotter sur le rebord de l'ouverture faciale du casque.  A force de frottement, le pinlock bouge et l'étanchéité entre le pinlock et la visière n'est plus assuré. Ce problème serait facilement résolut par un pinlock de forme légèrement différente. En suivant les recommandations d'entretien, j'ai déposé de l'huile de silicone sur le joint de la visière. Cela améliore sensiblement le problème de frottement du pinlock. La visière reste tout de même un peu dure à manipuler.

On pourrait également souhaiter une ouverture plus aisée de la visière, assez dure à manipuler. En outre, il n'est pas possible de garder la visière dans une position permettant de laisser entrer juste un filet d'air. Comme l'aération est bonne, ce n'est pas trop grave, mais regrettable. 

Le poids de 1450g est supportable, mais encore un peu lourd. Si Shoei pouvait gagner 200 grammes sur le casque, nous aurions atteint la quasi perfection.

Pantalon de combinaison

Après les chaussures de moto, le pantalon ! Emmener la moto sur un circuit nécessite d'être équipé d'une tenue appropriée. Après m'être acheté à contre-coeur des bottes de moto, je me suis retrouvé contraint d'acheter un pantalon dédié à la piste et aux longs trajets sur route. Me pointer au travail dans cet accoutrement susciterait l'hilarité générale. A la maison, j'ai également subi des moqueries : certains parlaient de crise de la quarantaine, d'autres des vénérables village people. Le pantalon en cuir de motard sera donc réservé aux occasions exceptionnelles.

Je ne voulais pas investir une somme importante en raison du peu d'utilisation que j'aurai du pantalon. Donc les alpinestar, daines ou autres marques passaient immédiatement à la trappe. Je me suis tourné vers le site de Louis-moto.fr. Probiker est une des marques de Louis-moto. Lest produit sont d'une qualité réputée et ont le mérite d'être beaucoup moins cher. Voici donc ma trouvaille :

Un pantalon de combinaison en cuir pour moins de 100€. Difficile à battre. Quid de la qualité ?

Après quatre jours ouvrés, j'ai reçu ma commande de Louis-moto.fr. Le pantalon était bien emballé dans une caisse volumineuse pour ne pas abimer le cuir en faisant des plis. J'ai commencé par imperméabiliser  le cuir avec une bombe selon les conseils d'utilisation. J'ai suivi les indications de taille du site en ligne et acheté du 50 qui me convient parfaitement. 

J'ai trouvé le pantalon confortable. Il offre une liberté de mouvement appréciable. Enjamber la moto est légèrement moins aisé qu'avec un Levis 501. Le pantalon possède de bonnes protections de genoux et de hanches (ces dernières sont optionnelles).  Il faudra que je règle la hauteur des genouillères pour atteindre la perfection. Le pantalon n'est pas entièrement en cuir. Le cuir de buffle de 1.3mm d'épaisseur et de bonne qualité est placé sur les zone les plus exposées. La construction est composite et du tissu extensible permet au pantalon de s'adapter facilement à la morphologie et de garder une bonne flexibilité. Un petit travail de couture m'attend pour réaliser la jonction par zip avec ma veste.

Je ne regrette pas mon achat et conseille ce pantalon pour un usage de piste occasionnel ou pour la route. Il sera à compléter d'un surpantalon contre la pluie car il ne résiste pas à de fortes averses.

Bottes de moto

Je m'étais juré de ne pas acheter de bottes spécifiquement pour la moto. Généralement, je les trouve moches et pas pratiques. Il est pour moi impensable de me rendre au travail dans un tel accoutrement. : je suis à peu près sûr de susciter la risée générale. Les bottes de moto type "touring" sont très laides, pleines de bourrelets. Une fois chaussées, le motard ressemble comme deux gouttes d'eau au bonhomme Michelin.

A la place, j'utilise généralement des bottines en milieu urbain, comme par exemple les jolies Teddy de chez Hardrige. Je ne sais pas si elles me protègent beaucoup, mais elles sont polyvalentes et je peux les garder toute la journée.

Mais voilà ce qui change la donne : je vais suivre une formation sur le circuit de Fay de Bretagne dispensée par une association. Une condition pour l'accès du circuit est d'être muni d'un équipement raisonnable. J'ai donc dû me résoudre à acheter des bottes de moto. En l'occurrence, des Dainese Giro blanches, pleines de renfort plastique et clinquantes à souhait. Je ressemble à Robocop avec, bien loin du style baroudeur vintage, snif...

Enfin, il ne faut pas rêver, il est difficile de passer inaperçu avec un deux roues au cadre orange et taillé à la serpe. J'ai cédé en voyant les chaussures en solde à 125€ ; je veux vraiment aller m'essayer à la piste.

En revanche, j'ai été agréablement surpris par l'ergonomie. Quel confort incroyable une fois en selle ! Une chaleur douillette, de la souplesse, de bonnes sensations pour actionner les commandes et une protection optimale... Je recommande !

Astuce porte antivol

La Duke 690 de chez KTM est une moto exclusive. Entendez par là que tous les aspects pratiques du véhicule sont totalement négligés. Un des premiers problèmes auxquels je fus confronté était le rangement. Mon fils est fréquemment passager. Je l'emmène à l'école à moto. Que faire de son casque une fois le marmot déposé ? Enfiler le casque sur le bras est une solution à proscrire, sauf si vous acceptez de risquer le bras cassé. Il fut un temps où je transportais ce casque dans un sac de sport en bandoulière. Ce n'est une solutions ni sûre ni pratique. J'ai finalement installé un rack alu coiffé d'un topcase T-Ray de chez Sw-motech.

Un autre problème concernait le transport de l'antivol. Un U ne loge certainement pas sous la selle, n'allez pas imaginer un tel luxe sur un engin ready to race. En outre, le transport du U à l'intérieur du topcase aura tôt fait de ruiner la feutrine puis de défoncer le plastique du coffre ; oui, j'avoue avoir une conduite saccadée. J'ai donc trouvé l'astuce ci-dessus en installant deux petits colliers en plastique sur le rack alu. Le résultat n'est pas d'une grande esthétique, mais me convient. Je ne comprends pas pourquoi Sw-motech ne propose pas une légère adaptation sur ses racks afin de permettre le maintien des U. Ce serait un argument de vente non négligeable.